문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부가티 시론 (문단 편집) == 성능 == 베이론의 W16 8.0L 쿼드 터보 엔진을 업그레이드해 [[4WD|4륜구동]]과 함께 사용한다. 연료 분사 방식이 직분사로 바뀌고 터보 랙을 줄이기 위해 4개의 터보 차저 중 2개가 전자적으로 제어된다고 한다. 그 결과 '''1,500마력(PS)'''이라는 어마어마한 출력을 내며 0-100km/h를 '''2.4초'''[* 내연기관 차량 중 가장 빠른 제로백이다.]에, 0-200km/h를 '''6.1초'''에, 0-300km/h를 '''13.1초'''에, 0-400km/h를 '''32.6초''' 만에 끊는다. 차체는 탄소섬유지만, 중량은 베이론보다도 증가한 '''1,996kg'''이다.[* 여타 [[슈퍼카]], [[하이퍼카]]로 불리는 차종들의 공차중량은 대개 1,500kg 근처거나 더 가볍다. 공차중량 1,420kg짜리 [[코닉세그 레제라|레제라]]도 무거워졌다는 말을 듣는 게 [[하이퍼카]] 업계의 실상.] 전자제한 해제 시에는 450km/h 이상을 도달한다고 하지만 안전을 위해 '''420km/h'''로 제한했다. [youtube(PkkV1vLHUvQ)][* 드라이버는 전 포뮬러 1 드라이버이자 현 인디카 드라이버인 [[후안 파블로 몬토야]].] 정지 상태에서 400km/h까지 가속한 뒤 감속하여 다시 정지 상태에 이르기까지를 단 '''42초''' 만에 해내는 동영상을 공개하면서 부가티가 [[가장 빠른 양산차]] 타이틀을 괜히 가지고 있었던 것이 아님을 증명했다. 영상 말미에는 '''450km/h'''를 넘어가는 속도계를 보여주며 곧 450 km/h 주행 영상을 공개할 것임을 예고했다. 이 경우 [[코닉세그 아제라#s-2.4|코닉세그 아제라 RS]]가 가지고 있는 기네스 타이틀을 시론이 가져올 수 있게 된다. 다만 이 450km/h 돌파 영상이 그저 속도제한을 풀고 달린 것이라면 기록 갱신은 불가능하다. 항목에서도 나와 있듯이 소비자가 받는 차량과 동일한 조건에서 세운 기록만을 인정해 주기 때문. 다만 이미 전작인 [[부가티 베이론#s-3.2|베이론 슈퍼 스포츠]]에서도 전자제한을 풀고 달린 기록을 제출했다가 박탈당한 경험이 있기에 기록 갱신의 목적이라면 전자제한만을 푸는 경우는 없을 것이다. 또한 기록 갱신이 목적이 아니라면 누구나가 시론이 450km/h 이상을 달릴 수 있음을 잘 아는 상황에서 굳이 동영상에 예고까지 하면서 450km/h 돌파를 강조할 이유는 없다고 보는 게 합리적이다. 다만, 이 엄청난 직발 성능에 비해 [[트랙]] 위에서의 랩타임은 그야말로 형편없다 할 수 있는데, 이는 베이론부터 내려온 W16 쿼드터보 엔진과 그 어마어마한 출력을 버텨야하는 변속기, 4륜구동 시스템으로 인해 '''실 주행시 무게가 2톤을 넘어가기 때문'''이다. 단적인 예로 [[현대 쏘나타]]에 성인 남성 4명이 탑승해도 '''시론보다 가볍다'''. [[부가티 볼리드]]가 있다고는 하나, 이 차량은 트랙 전용 차량[* 공도 주행 불가.]이므로 논외. 물론 부가티도 바보는 아니라 나름대로 경량화를 시도한 [[부가티 디보]]를 제작했으나, 섀시는 그대로라 코너링에 관련한 혹평은 벗는데 실패하였다. 부가티가 까일때 쓰이는 몇안되는 요소 중 하나가 바로 이 '''직발 원툴'''과 연관된 트랙 레코드이다. [* 참고로 난이도가 매우 높은 트랙 중 하나인 [[뉘르부르크링]] 랩타임 순위권은 [[포르쉐]], [[람보르기니]]가 꽉 잡고 있는 것을 볼 수 있다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기